福建铜翅片管-无锡铃柯分公司-铜翅片管厂

翅片管通常在换热管的表面通过加翅片，增大换热管的外表面积（或内表面积）。翅片管是在钢管上预先加工出一定宽度和深度的螺旋槽，然后在车床上把钢带镶嵌在钢管上。

通过缠绕的方式，让翅片管有一定的预紧力，从而钢带会紧紧地勒在螺旋槽内，从而保证了钢带和钢管之间有一定的接触面积。为了防止钢带回弹脱落，钢带的两端要焊在钢管上。为了便于镶嵌，铜翅片管厂，钢带和螺旋槽间应有一定的侧隙，这种镶嵌方式，能够带来更好的加热效率。

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翅片管散热器供热能力不足的产生原因

① 管内热侧压力或温度过低，主要症状是冷侧热风温度已接近热侧温度。

② 管内热侧的流量过低，主要症状是热侧进出口温差较大。

③多台并联运行的翅片管换热器流量分配不均匀，主要症状是每台热侧进出口温度不一致。

④翅片管散热器换热性能随使用时间的延长而换热性能发生衰减。

⑤翅片管散热器安装调试时即未达到设计效果，且管路行程连接正确，保温措施理想。

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解决翅片管散热器换热能力不足的处理方法

① 条件允许的情况下，提高翅片管散热器进口的温度或压力，需咨询生产厂家是设计压力及允许使用温度范围。

② 增加管内介质流量。

③调整进出口管口的位置，务必使每台翅片管散热器的形成一致。

④检查管内污垢情况是否严重，1mm污垢的热阻≈50mm钢板的热阻。

检查翅片是否倒伏或松动，尤其是钢管铝缠绕翅片管。及时清理翅片表面的积灰或粉尘。

⑤排除管内多余气体，确保疏水阀正常工作。若非安装原因，不排除是翅片管散热器的设计及制造原因。

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通常情况下，翅片管换热器的间距与片高主要是影响着翅化比，铜翅片管咨询，翅化比和管内外介质的膜传热系数有很大的关系。如果管内外膜传热系数差异较大，应选择翅化比比较大的翅片管，如蒸汽加热空气。当一侧介质存在相变的情况下，传热系数的差异会较大，如冷热空气的交换，当热空气降低到l点以下，可以采用翅片管换热器。在无相变的空气与空气的换热情况下，或者水与水的热交换，通常以裸管比较适合。当然也可以采用低翅片管，因为此时属于弱给热系数，强化其中的任意一侧都是具有一定的效果的。不过，过大的翅化比作用并不明显，情况是管内外接触面积同时强化，可以采用螺纹管或槽纹管。

翅片的片距主要是考虑积灰，结尘，易清洗等因素，同时需严格符合设备对压力降等要求。排列时，管与管之间的间距不易过大，一般＞1mm以上适合布管即可。在换热的过程中，空气在流经翅片管换热器时，主要是翅片正反二个面参与换热。二支翅片管中间部位只有少量的辐射传热，换热效果不明显。此部位由于无翅片，铜翅片管公司，无阻力，空气容易穿透。在空气加热的过程中，未经换热的冷空气会与从翅片中间穿过的已加热热空气形成中和，反而降低了换热的效果，福建铜翅片管，对比国外的翅片管换热器，管间距仅比翅片外径大0.5mm，可见翅片管排列时，管间距的重要性。

翅片管换热器的管排列应尽量按正三角形交叉排列。经过首排时的热风，在第二排遭遇阻力，有一定的回弹风，这样整个翅片管360°换热就不存在死角的现象。所以，应该避免等腰三角形排列，尽量不使用正方形排列，除非有特殊的要求。

空气侧的压降在设计中是个非常重要的参数，这和翅片管的排列有很大的关系，翅片管排列设计时应计算窄隙流通面与迎风面的比值，从而根据迎面风速计算出空气质量流速，在对于不同温度空气的动力黏度，求出摩擦系数。

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